Komplettlösung zu "F1 Racing Simulation 1"
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Qual der Wahl
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TIP:
Achten Sie diesmal darauf, welchem Team Sie
Ihre Dienste anbieten! Suchen Sie neue
Herausforderungen, begnügen Sie sich mit
vorletzten Plätzen oder möchten Sie die
Weltmeisterschaft gewinnen? An Ihre Wünsche
wurde gedacht! Trotz identischen Setups fahren
Sie mit Williams schnellere Runden als mit
Minardi oder Tyrell.
Damit Sie einen besseren Überblick über die
Leistungen der elf Teams haben, sind
nachfolgend deren Motorleisungen aufgelistet.
- Ferrari: 720 PS (Qual. 745),
Drehzahl 16.300 U/min (Qual. 16.600),
Hubraum 2.998,1 cm3
- Benetton: 740 PS (Qual. 750), Drehzahl
16.600 U/min (Qual. 16.800), Hubraum 2.998,3 cm3
- Williams: 740 PS (Qual. 750), Drehzahl
16.600 U/min (Qual. 16.800), Hubraum 2.998,3 cm3
- McLaren: 715 PS (Qual. 735), Drehzahl
16.000 U/min (Qual. 16.600), Hubraum 2.996,4 cm3
- Ligier: 680 PS (Qual. 695), Drehzahl 15.600 U/min
(Qual. 16.000), Hubraum 2.991,4 cm3
- Jordan: 710 PS (Qual. 725), Drehzahl 15.800 U/min
(Qual. 16.600), Hubraum 2.998,3 cm3
- Sauber: 650 PS (Qual. 660), Drehzahl
15.800 U/min (Qual. 16.500), Hubraum 2.996,4 cm3
- Arrows: 620 PS (Qual. 635), Drehzahl
14.000 U/min (Qual. 14.700), Hubraum 2.987,9 cm3
- Tyrell: 655 PS (Qual. 665), Drehzahl
15.600 U/min (Qual. 16.000), Hubraum 2.991,8 cm3
- Minardi: 600 PS (Qual. 620), Drehzahl
13.800 U/min (Qual. 14.400), Hubraum 2.995,2 cm3
- Forti: 625 PS (Qual. 640), Drehzahl
14.800 U/min (Qual. 15.300), Hubraum 2.994,1 cm3
Teurer Rat
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Brenzlige Situationen entstehen häufig, wenn
der Fahrer kurzfristig die Kontrolle über seinen
Wagen verliert und eine halbe Drehung auf der
Piste demonstriert (denken Sie an Ukyo
Katayama, den König der "Spins").
Glücklicherweise gelingt es den realen Formel
1-Fahrern, ihr Auto innerhalb weniger
Sekunden und auf minimalem Raum wieder in
Fahrtrichtung auszurichten. Meist ist der
Auslöser einer Pirouette ein übersteuertes
Fahrzeug, dessen Hinterreifen in einer Kurve
die Traktion verlieren. Bei MicroProse hatte der
Pilot einen speziellen Gang, mit dem er aus
dem Stand seinen Wagen wieder in
Fahrtrichtung schleudern konnte. Ubi Soft
verwöhnt Sie leider nicht mit diesem Hilfsmittel.
Sollten Sie zudem noch die Schleuderkorrektur
und Traktionskontrolle eingeschaltet haben, so
geht der Schuß erst recht nach hinten los.
TIP 1:
Fahren Sie bei einer blockierten Strecke auf
jeden Fall von der Piste ins Gras (notfalls auch
ins Kiesbett). Sie verringern auf diese Weise
nicht nur das Risiko, von der Konkurrenz
angefahren zu werden, sondern verlieren auch
die Bodenhaftung. Auf dem Gras rutscht es sich
nämlich vorzüglich, und selbst der Kies ist nicht
so griffig wie der Asphalt. Sobald Sie also
etwas anderes als Teer unter Ihren Rädern
spüren, leiten Sie die Kehrtwende ein. Bremsen
Sie das Fahrzeug bis zum Stillstand hinunter
und schlagen Sie das Steuer in Fahrtrichtung
ein. Deaktivieren Sie mit der Taste F7 die
Automatikschaltung und legen Sie den ersten
Gang ein. Holen Sie tief Luft und geben Sie
Vollgas! Ihr Wagen setzt sich kurz in Bewegung
und bricht anschließend am Heck aus. Sobald
Ihr Heck herumschleudert (bei ca. 60 km/h),
nehmen Sie den Fuß leicht vom Gas! Bremsen
Sie anschließend ab, wenn Sie wieder in
Fahrtrichtung stehen. Erst wenn Ihr Auto
absolut stillsteht, beschleunigen Sie, um ein
weiteres Ausbrechen zu verhindern.
TIP 2:
Anfänger sollten daher lieber ein
untersteuerndes Setup als ein übersteuerndes
wählen und einen Ausritt über die Kerbs
vermeiden.
TIP 3:
Sie können bei unproblematischer
Verkehrslage auch auf der Straße wenden,
allerdings benötigen Sie dazu mehr
Beschleunigungsweg und riskieren eben doch
oft eine Kollision mit den Hintermännern. Da
Sie auf der Straße schneller die kritische
Geschwindigkeit erreicht haben als auf dem
Gras, dauert der Schleudervorgang außerhalb
der Bahn ein wenig länger. Allerdings verringert
sich das Unfallrisiko außerhalb der Strecke
drastisch, und da Sie ohnehin bereits wertvolle
Sekunden verloren haben, sollte der Spin
abseits der Fahrbahn Ihre erste Wahl sein.
Es kommt noch schlimmer
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1. Eine gravierende Charakterschwäche legen
die Computergegner während des Rennens
zutage. Statt vor einer Überrundung artig Platz
zu machen, blockieren und bremsen die
langsamen Vordermänner die Verfolger
erbarmungslos aus. Der mühsam erkämpfte
Vorsprung zum Hintermann schmilzt mit jeder
Sekunde, die Sie hinter dem sturen Schleicher
verweilen. Marshalls, die mit blauen Flaggen
wedeln, glänzen durch Abwesenheit. Selbst bei
einem Überholmanöver beharren die
Hinterbänkler auf ihre Linie und riskieren eher
einen Zusammenstoß, als sich überrunden zu
lassen. Nutzen Sie also jede
Überholmöglichkeit. Lassen Sie sich vor einer
Kurve kurz zurückfallen, um schneller
herausbeschleunigen zu können.
2. Eine vollkommene Pechsträne durchleben
Sie, wenn Sie eine 10-Sekunden-Strafe
aufgebrummt bekommen und in derselben
Runde von einem Defekt wie Plattfuß oder
Spoilerbruch heimgesucht werden. Die Regeln
besagen, daß Sie Ihre Strafe innerhalb von
zwei Runden absitzen müssen. Sobald Sie sich
aber mit Ihrem weidwunden Fahrzeug in die
Box quälen, müssen Sie zuerst die Zeitstrafe
abbrummen, bevor Ihre Schäden beim
nächsten Boxenstopp repariert werden. Ob Sie
wollen oder nicht, Sie werden mit dem
havarierten Boliden zurück auf die Piste
geschickt und müssen zwangsläufig noch eine
weitere Runde drehen! Aus diesem Grund
sollten Sie bei einer Stop-and-Go-Strafe
schnellstmöglich an die Box fahren.
Windschattenspiele
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Aufgrund der heutigen Entwicklungsstufe sind
Überholungen aus dem Windschatten heraus
eher selten geworden. Gelangte man vor
einigen Jahren bereits 100 Meter hinter dem
Vordermann in den günstigen Windschatten, so
muß man sich heute auf 20 bis 30 Meter
nähern. Dadurch können Sie nicht den nötigen
Geschwindigkeitsüberschuß aufbauen, um
einen ebenbürtigen Gegner auf der Geraden zu
überholen.
TIP 1:
Sinnlos sind Windschattenfahrten aber dennoch
nicht. Sie verringern den Spritverbrauch wenige
Sekunden lang, und Ihr Vordermann kann
Ihnen so schnell nicht wieder entkommen.
TIP 2:
Spätestens vor der nächsten Kurve muß er
abbremsen. Das ist Ihre Chance! Da die
meisten Kurven auf der Außenbahn in Angriff
genommen werden, weichen Sie schnell auf die
Innenbahn aus. Sobald Sie sich auf gleicher
Höhe mit dem Gegner befinden, bremsen Sie
ab! Ihr Gegner hat nun keine andere Wahl, als
Ihnen den Vortritt zu lassen. Dieses Manöver
sollten Sie gut beherrschen, da sich derartige
Überholmöglichkeiten häufig anbieten. Das liegt
daran, daß sich die Computergegner einen
Lidschlag früher in Kurven einbremsen, als sie
müßten. Wichtig ist aber, daß die Kurve vom
Noch-Vordermann auf der Außenseite
angefahren wird und Sie (besonders bei
Gegnern mit leistungsstarken Boliden) die ABS-
Hilfe deaktiviert haben!
Adleraugen
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Da Sie in einem F1-Boliden sehr tief sitzen,
können Sie den Streckenverlauf nicht gut
überblicken. Eine Kurve und deren Winkel
erkennen Sie erst, wenn Sie fast schon in sie
eingefahren sind! Deshalb müssen Sie jeden
Streckenmeter im Schlaf beherrschen, um sich
voll und ganz auf die Gegner konzentrieren zu
können.Gerade bei neuen Strecken stoßen Sie
aus der Cockpitsicht auf
Orientierungsprobleme.
TIP:
Üben Sie deshalb die Strecken mit einer der
extremen Kamerasichten, zwischen denen Sie
mit F2 und F4 umschalten können.
Der frühe Vogel fängt den Wurm
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Erlaubt ist, was nicht verboten ist! Eine bessere
Startsituation fahren Sie sich heraus, wenn Sie
die Option Frühstart aktivieren. Sie bekommen
die 10-Sekunden-Strafe nämlich erst dann
auferlegt, wenn Ihr Fahrzeug vollständig über
die Startmarkierung gefahren ist!
TIP 1:
Warten Sie drei Sekunden, nachdem die letzte
Lampe aufgeleuchtet ist, und tippen Sie leicht
aufs Gaspedal!
TIP 2:
Ihr Wagen sollte sich mit höchstens 10 km/h in
Bewegung setzen. Sie schlagen damit zwei
Fliegen mit einer Klappe. Sobald die Lampen
erlöschen, haben Sie im Idealfall schon 10 km/h
auf dem Tacho, und Sie müssen nicht von Null
beschleunigen. Mit der zweiten Klappe haben
Sie zum Vordermann bereits einige Meter
gewonnen, so daß sich Ihnen eine gute
Überholmöglichkeit bietet.
Asphaltsafari
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Die meiste Zeit können Sie in den Kurven
verlieren. Falls Sie zu früh bremsen, schleichen
Sie langsam durch die Biegung und verlieren
den Kontakt zum Vordermann. Bremsen Sie zu
spät, so landen Sie entweder auf dem Fairway,
im Bunker oder Sie müssen so stark in die
Eisen treten, so daß Sie Ihre Reifen ruinieren
und mit einem Bremsplatten weiterfahren
müssen. Ein Bremsplatten hat nicht nur
Traktionsverlust zur Folge: Da der Reifen nicht
mehr rund läuft, schlägt das Lenkrad auch bei
jeder Radumdrehung spürbar in Ihre
Handflächen. Unter Umständen müssen Sie
einen zusätzlichen Boxenstopp einlegen, damit
Ihnen der Reifen nicht platzt!
TIP:
Die Ideallinie ist nicht immer die schnellste.
Eine Ideallinie bezieht sich vornehmlich auf das
optimale Wagen-Setup. Sobald Ihre Reifen im
Laufe der Zeit an Bodenhaftung verlieren,
drohen Sie beim Einhalten der
vorgeschlagenen Linie nach außen
wegzudriften. Halten Sie sich also an die Regel,
den Einlenkpunkt dem Beschleunigungspunkt
bei nachlassender Bodenhaftung anzunähern!
Im Klartext heißt dies, daß die Strecke
zwischen dem Einlenken in die Kurve und dem
Herausbeschleunigen aus der Kurve kürzer
werden muß. In den nachfolgenden Grafiken
sehen Sie zwei Kurven, die von einem
neubereiften, blauen Wagen und einem grauen
Rennwagen mit alten Schlappen befahren
werden. Die helle Markierung stellt die reguläre
Ideallinie dar, während die graue Linie den Weg
des älterbereiften Kollegen symbolisiert. Die
Autos mit der nebenstehenden Ziffer 1 geben
die Positionen an, an denen Sie das Lenkrad
einschlagen müssen. Ab der Ziffer 2 hingegen
müssen Sie wieder beschleunigen!
Überholmanöver
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TIP 1:
Die häufigste Überholmöglichkeit bietet sich
Ihnen vor einer normalen Kurve. Kurz bevor der
Gegner bremst, verlassen Sie seinen
Windschatten und fahren in die Innenseite der
Kurve! Sie schneiden somit die Ideallinie des
Gegners, der notgedrungen auf die Außenseite
der Kurve ausweichen muß. Er fährt auf diese
Weise nicht nur auf der schmutzigen
Fahrbahnseite, auf der sich Staub und Steine
ansammeln, sondern er kann zusätzlich nicht
voll aus der Kurve herausbeschleunigen. Sie
hingegen können ein paar Zehntelsekunden
früher aufs Vollgas treten und an ihm
vorbeifahren. Wechseln Sie abschließend auf
die Ideallinie und setzen Sie sich vor ihn.
Es gibt zwei verschiedene Arten von
Schikanen. Die "flache Schikane" setzt sich aus
einer Kurvenkombination zusammen, die
nahezu mit Vollgas durchfahren werden kann.
Die Chance, in diesem Hindernis zu überholen,
ist sehr bescheiden und besteht nur, wenn Sie
in einem konkurrenzfähigen Wagen sitzen und
Ihr Vordermann zu früh in die erste Kurve
einbremst. Bei letzterem allerdings stehen Ihre
Chancen gut!
TIP 2:
Sie müssen beim Einbremsen die Ideallinie
verlassen und außen am Gegner vorbeifahren.
Dies gelingt Ihnen nur mit enormem
Geschwindigkeitsüberschuß und einer Portion
Todesverachtung. Sobald Sie in die letzte
Biegung einfahren, müssen Sie den Gegner
von der Ideallinie verdrängen. Gelingt Ihnen
auch dieses Kunststück, so haben Sie das
Nervenduell gewonnen. Nun befinden Sie sich
auf der Ideallinie und können voll aus der Kurve
beschleunigen, während Ihr verdutzter Gegner
immer noch das Lenkrad sortiert.
TIP 3:
Ganz anders verhält es sich bei engen
Schikanen. Kurz vor der ersten Kurve scheren
Sie aus dem Heck des zukünftigen Ex-
Vordermanns. Sobald Sie einlenken, müssen
Sie mindestens auf gleicher Höhe mit dem
Kollegen sein, um die ideale Position in der
ersten Kurve für sich in Anspruch zu nehmen.
Reifen an Reifen lenken Sie sich durch die
spannend gewordene Schikane. Am Ausgang
müssen Sie die Ideallinie wieder verlassen, um
keine Kollision zu riskieren. Allerdings dürften
Sie ein gutes Stück an Boden gutgemacht
haben, um beim Herausbeschleunigen die
Nase vorn zu behalten. Dieser Umstand wird
zudem dadurch begünstigt, daß Ihr Gegner die
letzte Kurve von innen durchfahren mußte und
dadurch nicht optimal beschleunigen kann.
Tankstrategien
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Die Tankstrategien entscheiden oft über Sieg
oder Niederlage. Gerade bei Kursen wie
Monaco, auf denen das Überholen mit sehr viel
Risiko verbunden ist, werden die Siege von der
Boxencrew gemacht. Zwar bedeutet ein
zusätzlicher Boxenaufenthalt mehr Zeitverlust,
aber dafür erhalten Sie neue Reifen mit mehr
Grip, und Sie fahren zudem mit weniger Sprit.
Ihr Wagen ist also leichter und schneller
unterwegs. Ob sich ein zusätzlicher
Boxenstopp für Sie lohnt, erfahren Sie
folgendermaßen:
TIP 1:
Fahren Sie während des Trainings in die Box
und notieren Sie sich die Zeit ab der Einfahrt in
die Boxengasse! Tanken Sie Sprit nach und
lassen Sie die Reifen wechseln! Geben Sie
abschließend frisches Gummi und fahren Sie
zurück auf die Strecke! Stoppen Sie nun den
Zeitmesser und notieren Sie sich die Zeit!
Fahren Sie eine weitere Runde und drücken
Sie erneut den Stoppuhrknopf an derselben
Stelle wie vorhin; Sie bleiben aber diesmal auf
der Strecke! Messen Sie nun die Fahrzeit auf
dem Kurs zwischen Boxeneinfahrt und
Boxenausfahrt und subtrahieren Sie das
Ergebnis Ihrer Boxenzeit. Nehmen Sie an, Ihre
Messungen ergeben einen Zeitverlust von 20
Sekunden. Dauert das Rennen nun 60 Runden
und würden Sie zwei Stopps planen, so müßten
Sie im Schnitt in Runde 20 und 40 an die Box
fahren. Im Gegensatz zur Ein-Stopp-Strategie,
bei der Sie in Runde 30 in die Box fahren
würden, haben Sie bei einem zusätzlichen
Stopp für 2x10 Runden frische Reifen! Wenn
Sie also bei 10 Runden mit frischen Reifen
mindestens 10 Sekunden schneller sind als mit
alten Reifen über dieselbe Distanz, kann sich
ein zusätzlicher Stopp lohnen.
TIP 2:
Falls Ihnen in wenigen Runden ein Tankstopp
bevorsteht und Sie momentan hinter einem
langsameren Fahrer festhängen, so ziehen Sie
den Servicestopp einfach vor. Sie würden
zuviel Zeit verlieren, wenn Sie hinter einem
langsameren Piloten Ihre Runden abspulen
würden. Natürlich können Sie andererseits vom
Regen in die Traufe geraten, wenn Sie nach
dem verfrühten Boxenstopp in einem neuen
Fahrerpulk festklemmen. Entscheiden Sie im
Falle eines Falles intuitiv!
Reifenpoker
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Die optimale Reifenstrategie sieht vor, daß Sie
zwei Reifensätze für das Training aufheben und
vier für das Qualify.
TIP 1:
Den siebten Reifensatz fahren Sie in der letzten
Runde des Trainings ein, indem Sie eine Runde
langsam und sehr schonend fahren. Die
Gummis werden dadurch ein wenig aufgerauht,
um sich besser in den Asphalt zu krallen. Mit
diesem Reifenset werden Sie am Sonntag an
den Start gehen. Absolut frische Reifen haben
leider den Nachteil, daß sie die ersten
Sekunden schlecht greifen und daher für den
wichtigen Start ungeeignet sind.
TIP 2
Sollten Sie während des Qualify von der Piste
geraten, können Sie den Reifensatz für das
Rennen vergessen. Steine und Staub brennen
sich in das empfindliche Gummi und reduzieren
empfindlich die Bodenhaftung. Sollten Sie mit
den Schlappen noch an die Bande knallen,
erhöht sich zusätzlich das Risiko eines
Reifenplatzers.
TIP 3:
Das Reifensortiment besteht aus fünf
verschiedenen Reifentypen. Reifen "A" wurde
aus der härtesten Gummimischung gebacken
und ist dementsprechend verschleißarm. Er
eignet sich gut für das Training, um Reifensätze
für das Qualify und das Rennen aufzusparen.
Bei optimaler Fahrweise kann ein "Klasse A"-
Reifen ein gesamtes Rennen durchhalten. Der
große Nachteil der harten Reifen liegt darin,
daß sie sehr wenig Grip bieten und daß Sie mit
verminderter Geschwindigkeit Kurven
durchfahren müssen. Die Reifen "B" und "C"
sind weniger hart und sollten im Rennen
aufgezogen werden. Je nachdem, wie rauh der
Asphalt und Ihr Fahrstil sind, leisten die Reifen
gute Dienste für ein halbes oder ein drittel
Rennen. "D"-Reifen hingegen müssen Sie
mindestens dreimal wechseln, da sie so weich
sind, daß man sie über den Asphalt schmatzen
hört. Für diese Gummis sollten Sie sich nur
entscheiden, wenn Sie nicht die gesamte
Renndistanz fahren möchten oder wenn Sie
beim Qualify genügend Reserve-Reifen fürs
Rennen haben. Zum Schluß können Sie auf
Profilreifen zurückgreifen, die Sie nur während
des Regens aufziehen sollten. Auf trockener
Strecke fahren sich diese Gummis zu
schwammig und bieten den wenigsten Grip.
Selbst auf Geraden können Sie damit nicht gut
beschleunigen.
Das Qualify
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Bevor Sie an einem Grand Prix teilnehmen,
haben Sie die Gelegenheit, während des freien
Trainings das Auto optimal einzustellen.
Obwohl jeder Fahrer seinen eigenen Fahrstil
hat, gibt es gewisse Grundeinstellungen für
jeden Kurs. Die Feineinstellungen müssen Sie
gemäß Ihrer Fahrgepflogenheiten ermitteln.
TIP 1:
Das Setup fürs Qualify unterscheidet sich vom
Rennsetup hauptsächlich hinsichtlich der
erhöhten Motorleistung und der frischen Reifen.
Da Ihr Motor nur wenige Minuten durchhalten
muß, verstellen Sie die Drehzahl aufs
Maximum. Ebenso sollten Sie vor jeder
fliegenden Runde frische Reifen aufziehen.
TIP 2:
Die meisten Strecken erlauben nur eine
fliegende Runde, so daß Sie insgesamt vier
Versuche haben (die Ein- und Auslaufrunden
werden von Ihrem Rundenkonto abgezogen).
Fahren Sie die erste Runde so risikolos wie
möglich, um zumindest eine akzeptable Zeit
verbuchen zu können. Steigern Sie daraufhin
Ihre Risikobereitschaft und geben Sie beim
letzten Versuch alles!
Das Setup
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Da die Rennkurse unterschiedliche
Eigenschaften haben, müssen Sie vor jedem
Rennen den Wagen optimal einstellen. Ein
perfektes Setup gibt es aber nicht. Sie müssen
stets Kompromisse zwischen Geschwindigkeit
und Straßenlage eingehen. Trotzdem sollten
Sie sich an folgende Regeln halten:
Tip 1:
Die Bremsbalance sollte immer etwas mehr auf
den Vorderrädern als auf den Hinterrädern
liegen. Da sich beim Einbremsen das Gewicht
nach vorn verlagert, müssen die
Vorderbremsen mehr Kraft aufbringen. Die
optimale Bremsbalance ermitteln Sie, indem
Sie auf der schnellsten Geraden mit Vollgas
entlangfahren. Vor der angrenzenden Kurve
bremsen Sie verstärkt ab und achten darauf,
welche Räder zuerst blockieren. Falls es die
Vorderräder sind, müssen Sie die
Bremsbalance ein klein wenig nach hinten
verlagern. Im Idealfall blockieren bei einer
Vollbremsung alle Räder gleichzeitig. Da Sie
diese Einstellung jedoch nie finden werden,
entscheiden Sie sich für minimal früher
bremsende Vorderräder. Leider verschleißt
diese Aktion schnell Ihre Trainingsreifen, so
daß Sie rechtzeitig zu einem vernünftigen
Ergebnis kommen sollten.
Tip 2:
Bei den Flügeln sollte der Heckflügel steiler
eingestellt sein als der Frontflügel. Der
Heckflügel muß die antreibenden Räder sicher
auf den Asphalt pressen, um beim
Beschleunigen eine optimale Bodenhaftung zu
gewährleisten. Je mehr Vollgaspassagen ein
Kurs hat (Extrembeispiel: Hockenheim), desto
flacher müssen die Flügel eingestellt werden,
um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen.
Gleicht der Kurs eher einer Serpentinenstrecke
wie in Monaco, so müssen Sie die
Flügelstellung erhöhen, um die Kurven
ausreichend schnell durchfahren zu können.
Tip 3:
Sollten Sie die Traktions- und
Schleuderkontrolle aktiviert haben, bricht Ihr
Fahrzeug in den Kurven weniger häufig aus.
Diesen Umstand können Sie nutzen, indem Sie
den Heckspoiler um ein paar Grad abflachen.
Sie erreichen dadurch höhere
Geschwindigkeiten auf den Geraden.
Tip 4:
Die Getriebeabstimmung ermitteln Sie, indem
Sie wiederum auf der längsten Geraden
entlangrasen. An dem Punkt, an dem Sie ihre
Höchstgeschwindigkeit erreicht haben, müssen
Sie sich im sechsten Gang befinden, und das
vierte Drehzahllämpchen darf noch nicht
aufleuchten. Die richtige Einstellung für den
niedrigsten Gang finden Sie am langsamsten
Punkt der Strecke, also in einer Kurve. Achten
Sie darauf, daß Sie den langsamsten Punkt im
ersten Gang durchfahren, ohne daß eine
Drehzahllampe aufleuchtet. Sobald Sie wieder
beschleunigen, sollten die Lampen wenige
Augenblicke später in Ihrer gesamten
Farbenpracht blinken. Den langsamsten Punkt
passieren Sie somit im mittleren bis oberen
Drehzahlbereich des ersten Ganges.
Tip 5:
Je geringer die Bodenhöhe ausfällt, desto mehr
Ansaugdruck entsteht, und desto stabiler fährt
sich Ihr Fahrzeug in den Kurven. Sollte das
Chassis auf dem Bodenbelag aufsitzen oder
gar darüberschleifen, so büßen Sie eine Menge
Geschwindigkeit ein. Achten Sie bei Testfahrten
ebenso darauf, mit vollen Tanks die beste
Einstellung zu finden. Sollten Sie sich mit wenig
Sprit auf die Jagd nach der geringsten
Bodenhöhe begeben, so würden Sie beim
Rennen eine unangenehme Überraschung
erleben. Voll betankt nimmt schließlich auch
das Gewicht Ihres Autos zu, und die
Bodenhöhe schrumpft automatisch um einige
Millimeter.
TIP 6:
Die Übersetzungsverhältnisse der Gänge zwei
bis sechs passen Sie entsprechend der
abgebildeten Kurve an.
Kursbeschreibung & Setup
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TIP 1:
Mit einem schnellen Auto und im einfachsten
Schwierigkeitsgrad können Sie überall
überholen, während sich Ihnen mit einem
mäßigen Auto im Profi-Level so gut wie keine
Überholpunkte bieten. Die anschließenden
Streckenkarten zeigen Ihnen farbig unterlegt,
wo sich das Risiko eines Angriffs lohnt und wo
nicht. Bei Grün können Sie es ruhig wagen und
brauchen kaum Angst zu haben, von der
Strecke gekegelt zu werden. Bei Gelb müssen
Sie etwas mehr riskieren, um am Vordermann
vorbeiziehen zu können. Die Chancen können
in den gelben Streckenabschnitten durchaus
höher sein als in den grünen, allerdings gehen
Sie in den gelben Bereichen ein höheres Unfall-
Risiko ein. Rot bedeutet natürlich, daß Sie
bereits beim Überholansatz im Kies landen
würden. Lassen Sie es also lieber!
Tip 2:
Das Setup bezieht sich auf fortgeschrittene
Fahrer. Anfänger sollten in der Regel die
Heckspoilereinstellung um 2 bis 3 Grad
erhöhen, um ein frühzeitiges Ausbrechen in
Kurven zu vermeiden.
Großer Preis von Australien
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Setup Qualify [u. Race]
Spoiler (V, H): 10°, 10° [12°, 12°]
Gänge:
17, 25, 32, 38, 43, 46 [17, 25, 32, 38, 42, 45]
Lenkung: 20° [20°]
Bremsbalance (V) : 55% [60°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
75%, 75%, 62%, 62% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H):
40%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H):
57mm, 57mm [60mm, 60mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
37%, 37%, 25%, 25% [37%, 37%, 25%, 25%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 50%, 50% [67%, 67%, 50%, 50%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-7°, -7°, -6°, -6° [-5°, -5°, -5°, -5°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
0mm, 0mm, 0mm, 0mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17500 U/min [16500 U/min]
Reifen (T / Q+R / nur Q):
A, A, C / C, C / D, D [C, C]
Treibstoff: 5 l [95 l]
Tankstopps: 1
Treibstoffverbrauch pro Runde: 2,6 l
Das Rennen
Der Start erweist sich durch die lange Gerade
als wenig riskant. Dafür hat es die erste
australische Kurve in sich, die Sie auf jeden Fall
von außen in Angriff nehmen sollten. Die
Computergegner stauen sich nämlich auf der
Innenbahn und geben Ihnen somit die
Möglichkeit, am Ausgang der Schikane
vorbeizuziehen.
Geben Sie nun wieder Vollgas und bremsen
Sie vor der engen Rechtskurve auf 75 km/h ab.
Ein kurzes Stückchen können Sie auf 160 km/h
beschleunigen, bevor Sie vor der nächsten
Biegung ein wenig bremsen müssen. Nun gilt
striktes Überholverbot, bis Sie die Rechtskurve,
die von einem Teich umsäumt wird, mit 100 km/h
durchfahren haben. Sollten Sie in einem
schnellen Auto sitzen, bietet sich Ihnen nun die
zweite Überholmöglichkeit. Schließen Sie in der
feuchten Kurve so dicht zum Vordermann auf,
wie Sie nur können. Sobald Sie sich auf dem
geraden Stück befinden, scheren Sie nach
rechts aus und fahren an Ihrem Kollegen
vorbei. Da dieser Streckenabschnitt eine leichte
Rechtskrümmung aufweist, können Sie innen
am roten Renner vorbeiziehen.
Bei diesem Manöver müssen Sie sich beeilen,
damit Sie vor der angrenzenden Rechtskurve
wieder auf die linke Straßenseite fahren
können. Mit 90 km/h zwängen Sie sich durch
das Hindernis. Der angrenzende
Streckenabschnitt lädt zur Vollgasfahrt ein.
Solange Sie noch auf griffigen Gummis fahren,
nehmen Sie die Einladung an. Sperren Sie aber
Ihre Ohren auf, um beim kleinsten
Reifenquietscher den Bleifuß zu heben. Es folgt
eine weitere 170 km/h-Kombination, die Ihre
Gegner wieder einmal zu vorsichtig
durchfahren. Rücken Sie dem vorausfahrenden
Sicherheitsfanatiker auf die Pelle und
wiederholen Sie das bekannte Spielchen.
Auch hier müssen Sie wieder vor der
angrenzenden Kurve auf die linke Seite
zurückkehren, um mit maximal 105 km/h
schnellstmöglich die Biegung zu durchfahren.
Bis zur Zielgeraden bietet sich Ihnen keine
weitere Überholmöglichkeit. Achten Sie auf die
vorletzte Kehre! Sie ist enger, als es zuerst den
Anschein hat. Um die reguläre Strecke nicht zu
verlassen, achten Sie darauf, daß Ihr Tacho bei
65 km/h stehenbleibt. Das war's auch schon!
Großer Preis von Brasilien
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Setup Qualify [u. Race]
Spoiler (V, H): 11°, 11° [13°, 14°]
Gänge:
17, 25, 32, 38, 42, 45 [17, 25, 32, 37, 41, 44]
Lenkung: 22° [22°]
Bremsbalance (V) : 55% [60°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
75%, 75%, 62%, 62% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 40%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 70mm, 70mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
40%, 40%, 30%, 30% [40%, 40%, 30%, 30%
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
75%, 75%, 60%, 60% [75%, 75%, 60%, 60%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-7°, -7°, -6°, -6° [-5°, -5°, -5°, -5°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
0mm, 0mm, 0mm, 0mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17.500 U/min [16.650 U/min]
Reifen (T / Q+R / nur Q):
A, A, C / C, C / D, D [C, C]
Treibstoff: 5 l [102 l]
Tankstopps: 1
Treibstoffverbrauch pro Runde: 2,1 l
Das Rennen
Brasilien verlangt in den ersten Sekunden volle
Aufmerksamkeit und Disziplin. Direkt nach dem
Start quetscht sich das dicht gepackte Feld
durch eine 75 km/h langsame Linkskurve, die in
eine etwas schnellere Rechtskurve übergeht.
Da die Ideallinie ebenfalls von innen nach
außen verläuft, kann es schon nach wenigen
Sekunden zu zeitlupenrelevanten Szenen
kommen. Halten Sie sich aus sämtlichen
Prügeleien heraus und nutzen Sie das
allgemeine Chaos, um der lachende Dritte zu
sein. Verringern Sie den Abstand zum
Vordermann, indem Sie bereits in der
langgezogenen Linkskurve so schnell wie
möglich fahren. Quietschende Reifen und ein
Auto, das zu stark nach rechts driftet, sind
Anzeichen für zuviel des Guten. Setzen Sie am
Ausgang der Curva do Sol zum Überholen an,
indem Sie nach links ausbrechen und am
Gegner vorbeifahren. Sie haben dafür einen
langen Streckenabschnitt Zeit, so daß Sie
normalerweise nicht in Bedrängnis geraten
sollten.
Lenken Sie anschließend Ihren Boliden auf die
Ideallinie zurück und bremsen Sie sich mit
140 km/h durch die Curva 3. Mit einer gehörigen
Portion Mut und einem langsameren Gegner
vor Ihnen können Sie auf der kurzen Geraden
das Publikum mit einer weiteren Glanzleistung
beeindrucken. Beschleunigen Sie noch in der
Kurve auf 250 km/h und fahren Sie dem
Gegner dicht vors Getriebe. Sobald er
idealliniengetreu nach links außen fährt, bleiben
Sie auf der Mitte der Strecke und fahren mit
dem gewonnenen Geschwindigkeitsüberschuß
an ihm vorbei. Bleiben Sie in der Mitte, damit
Sie dem Überholten vor der anschließenden
Kurve den Bremsweg abschneiden.
Verringern Sie Ihre Geschwindigkeit auf
170 km/h und treten Sie in der Kurvenmitte wieder
aufs Gas, da die Rechtskurve am Ausgang
weiter wird. In sehr seltenen Fällen, wenn Sie
auf einen extrem langsamen Gegner stoßen,
können Sie ihn auf der Innenseite des
schnurgeraden Stückchens überholen.
Damit sind vorerst alle Überholmöglichkeiten
erschöpft. Diszipliniert durchfahren Sie den
kurvenreichen Abschnitt, der mit einer 80 km/h
langsamen Rechtskurve beginnt und in einer
nicht ganz so lahmen Linkskurve endet. Wenige
Sekunden später fahren Sie durch die 200 km/h
schnelle Subida, eine langgezogene
Linksbiegung, auf die Zielgerade. Bis zum
Überfahren der Ziellinie haben Sie wieder
ausreichend Zeit, einem Gegner Ihren Auspuff
zu zeigen.
Großer Preis von Argentinien
----------------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 12°, 12° [12°, 13°]
Gänge:
19, 26, 32, 37, 42, 46 [19, 26, 32, 37, 41, 45]
Lenkung: 20° [22°]
Bremsbalance (V) : 58% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
83%, 83%, 64%, 64% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 40%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 69mm, 69mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
42%, 42%, 25%, 25% [40%, 40%, 30%, 30%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 50%, 50% [75%, 75%, 60%, 60%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-8°, -8°, -8°, -8° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
23mm, 23mm, 17mm, 17mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17500 U/min [16700 U/min]
Tankstopps: 2
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, C/C, C, C/D [C, C, C]
Das Rennen
1. Der argentinische Kurs verwöhnt zwar die
Fahrer mit großflächigen Auslaufzonen und mit
fairen Kurven, allerdings erschweren hügelige
Passagen die Sicht. Adäquate
Überholmöglichkeiten sind dünn gesät und
reduzieren sich auf die beiden Geraden.
2. Nach dem Start erkämpfen Sie sich ein
Plätzchen auf der linken Streckenseite. Halten
Sie vor der ersten Kurve, der CURVON,
ausreichend Platz zum Vordermann, da die
130 km/h-Biegung zu munteren Materialschlachten
einlädt. Üben Sie sich in Geduld und nutzen Sie
den kurvenreichen Abschnitt bis zur
langezogenen Rechts vor der oberen Geraden,
um den Abstand zum Vordermann
kontinuierlich schrumpfen zu lassen. Dann
schlagen Sie zu!
Am Ende der Kurve starten Sie Ihren Angriff!
Sollten Sie den Windschatten des Vordermanns
erreicht haben, so lassen Sie sich bis zum
Ausgang der Kurve mitziehen. Bleiben Sie
beharrlich auf der Innenseite der Krümmung,
auch wenn Ihr Kollege nach links auf die
Ideallinie fährt!
Entfernen Sie sich nicht zu weit von der
Ideallinie! Im weiteren Verlauf können Sie mit
dem aufgebauten Geschwindigkeitsüberschuß
am Gegner langsam vorbeiziehen. Wechseln
Sie Ihre Position in die Streckenmitte, damit Sie
in wenigen Sekunden so schnell wie möglich
den Weg vor die konkurrierende Fahrzeugnase
finden können.
Die schnelle ASCARI müssen Sie ideal
durchfahren, um keine Geschwindigkeit
einzubüßen! Kurz vor Ende der Geraden lenken
Sie Ihr Fahrzeug auf die Ideallinie und schlagen
somit dem neuen Hintermann die Tür ins
Gesicht. Die anschließende CURVA DE
ASCARI müssen Sie wiederum auf idealer Linie
durchfahren, da der neue Hintermann sonst
schnell wieder zum alten Vordermann mutiert.
3. Bis zur Zielgeraden müssen Sie sich in
Geduld üben, bevor Sie einen weiteren Platz
gutmachen können. Das anschließende
Manöver verläuft nach der Methode 08/15 und
entbehrt jeglicher Spannung.
Unspektakuläre, aber wirkungsvolle
Überholspielchen auf der Start- und
Zielgeraden. Sofern Ihre paar hundert PS es
zulassen, ziehen Sie auf der langen
Zielgeraden rechts am Gegner vorbei!
4. Kniffliger wird es am Ausgang der Geraden.
Sollten Sie erst jetzt das Getriebe des
Vordermanns erkennen, versuchen Sie die
folgende Methode, bei der Sie ein geschicktes
Händchen und eine Portion Feingefühl
benötigen.
Adrenalinfördernde Momente eingangs der
CURVON. Kurz vor der CURVON scheren Sie
nach rechts aus und passieren am absoluten
Limit das Hindernis. Sollten Ihre Reifen nicht
quietschen, sind Sie zu langsam!
Sie müssen mindestens auf gleicher Höhe mit
dem Gegner bleiben! Verteidigen Sie den Platz
neben dem kämpfenden Kollegen auf Biegen
und Brechen, um ihn automatisch von der
Ideallinie zu verdrängen.
Fahren Sie nun vorsichtig, aber bestimmt vor
den Benetton-Bug! Am Ausgang der Rechts
müssen Sie einen deutlichen Vorsprung
herausgefahren haben, um den
Überholvorgang erfolgreich zu beenden.
Lenken Sie Ihren zerbrechlichen Boliden nach
links vor den verdutzten Gegner.
Großer Preis von Europa
-----------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 11°, 11° [12°, 12°]
Gänge:
17, 25, 32, 38, 43, 46 [17, 25, 32, 37, 41, 45]
Lenkung: 19° [20°]
Bremsbalance (V) : 60% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
79%, 79%, 62%, 62% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 40%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 70mm, 70mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
37%, 37%, 25%, 25% [40%, 40%, 35%, 35%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 50%, 50% [80%, 80%, 70%, 70%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-5°, -5°, -5°, -5° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
0mm, 0mm, 0mm, 0mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17500 U/min [16650 U/min]
Tankstopps: 1
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, B/B, B/D, D [B, B]
Das Rennen
1. Der Nürburgring zählt zu den sichersten
Rennkursen. Aufgrund der schnellen Kurven
liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei
200 km/h.
2. Die meiste Zeit können Sie gutmachen, wenn
Sie die schnellen Kurven so exakt wie möglich
durchfahren. Sollten Sie aus der Kurve zu
langsam herausfahren, werden Sie auf den
abschließenden Abschnitten von den Gegnern
überholt. Umgekehrt gilt diese Regel natürlich
auch. Einen weniger genauen Vordermann
können Sie so auf die hinteren Plätze
verweisen. Rücken Sie dazu in der FORD-
KURVE dem computergesteuerten Piloten dicht
auf die Pelle.
Je flinker Sie diese Kurve passieren, umso
Schneller werden Sie auf der anschließenden
Geraden sein.
Kurz vor der leichten Linksbiegung verlassen
Sie das Heck des Williams und fahren auf die
Straßenmitte. Bleiben Sie so lange auf dieser
Position, bis der zukünftige Hintermann bremst.
Im selben Moment beanspruchen auch Sie Ihre
asbestfreien Bremsen und rutschen direkt vor
den gegnerischen Boliden.
Drängen Sie den Gegner von seiner Linie ab!
Da Sie sich bereits auf der Innenseite befinden,
muß sich Ihr Kollege hinter Ihnen einbremsen.
Sie verlieren auf diese Weise zwar
Geschwindigkeit, aber da die anschließende
Kehre sehr eng ist, kann Sie der Überholte
nicht auf der Außenbahn passieren, ohne noch
mehr Zeit zu verlieren.
3. Auf der Geraden nach der DUNLOP-KEHRE
und vor dem ITT-Bogen verfahren Sie ähnlich.
Die Überholstrategie gleicht sich in den drei
Abschnitten sehr stark.
Nichts Neues stellt die letzte
Überholmöglichkeit auf der Zielgeraden dar.
Beschleunigen Sie wie gehabt aus der COCA-
COLA-KURVE, um den Gegner auf der
Zielgeraden rechts zu überholen.
Bleiben Sie auch hier bis vor dem CASTROL-S
auf der Fahrbahnmitte und schneiden Sie beim
Einfahren in die Rechts dem wütenden Piloten
den Weg ab.
Großer Preis von San Marino
---------------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 9°, 8° [9°, 9°]
Gänge:
16, 23, 29, 35, 40, 45 [16, 23, 29, 35, 40, 44]
Lenkung: 18° [18°]
Bremsbalance (V) : 60% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
85%, 85%, 60%, 60% [84%, 84%, 59%, 59%]
Drehstabilisatoren (V, H): 55%, 61% [55%, 61%]
Bodenhöhe (V, H): 66mm, 70mm [65mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
37%, 37%, 35%, 35% [37%, 37%, 35%, 35%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 60%, 60% [67%, 67%, 60%, 60%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-5°, -5°, -5°, -5° [-5°, -5°, -5°, -5°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
30mm, 30mm, 20mm, 20mm [30mm, 30mm, 20mm, 20mm]
Motorleistung: 17500 U/min [17000 U/min]
Tankstopps: 1
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, B/B, B/D, D [B, B]
Das Rennen
1. Da der Kurs selbst in den Kurven breit
angelegt wurde und die Geraden stets leichte
Biegungen aufweisen, ergeben sich für den
mutigen Piloten zahlreiche Überholpunkte.
2. Nach dem Start sollten Sie allerdings vor der
Tamburello Ihren Tatendrang zügeln, da das
Feld noch sehr dicht beisammenliegt. Zwischen
TOSA und ACQUA MINERALI wird sich das
Feld schon lichten, so daß Sie vor der
VARIANTE ALTA Ihrem vorwegfahrenden
Kollegen den Auspuff zeigen können!
Kurz vor der Anhöhe müssen Sie dicht auf den
Gegner aufgeschlossen haben! Folgen Sie ihm
auf der gebogenen Ideallinie den Hügel hinauf!
Sobald die ideale Linie ihren Vordermann nach
links driften läßt, begnügen Sie sich mit der
Straßenmitte und quälen sich, dank eines
stärkeren Motors, an seinem Monocroque
vorbei!
Je dichter Sie der VARIANTE ALTA kommen,
desto beharrlicher müssen Sie den Ex-
Vordermann nach links abdrängen. Sobald Sie
die Nase vorn haben, wird er enttäuscht klein
beigeben und Sie nicht rammen - selbst wenn
es sich um einen deutschen Fahrer in einem
Ferrari handelt.
Auf der Zielgeraden wiederholt sich das
Spielchen in spiegelverkehrter Ordnung.
Spätestens bei der Boxenausfahrt scheren Sie
aus dem Windschatten des Kollegen aus.
Da Sie sich nun auf der taktisch günstigen Seite
befinden, muß Ihnen der Gegner vor der
TAMBURELLO kampflos seinen Platz
überlassen.
3. Geben Sie aber lieber klein bei, wenn Sie bei
den gezeigten Manövern nicht Ihre Nase vor
die Ihres Gegners schieben können, da Sie
sonst ins Grün abgedrängt werden. Direkt nach
der neuen Schikane haben Sie allerdings eine
ähnliche Chance, das versuchte Manöver
erfolgreich zu wiederholen.
Großer Preis von Monaco
-----------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 19°, 18° [19°, 19°]
Gänge:
20, 25, 30, 34, 38, 42 [17, 23, 29, 35, 40, 43]
Lenkung: 23° [23°]
Bremsbalance (V) : 60% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
74%, 74%, 58%, 58% [75%, 75%, 60%, 60%]
Drehstabilisatoren (V, H): 40%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 61mm, 70mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
37%, 37%, 25%, 25% [37%, 37%, 25%, 25%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
57%, 57%, 50%, 50% [67%, 67%, 50%, 50%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-8°, -8°, -5°, -5° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
0mm, 0mm, 0mm, 0mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17300 U/min [16500 U/min]
Tankstopps: 1
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, B/B, B/D, D [B, B]
Das Rennen
1. Erst wenn Sie die Strecke im Schlaf
beherrschen und sich bis zum Ende
konzentrieren können, haben Sie die
Möglichkeit, die Konkurrenz zu schlagen. Dann
aber stehen Ihre Chancen gut!
2. Die Gegner fahren selbst im Profi-Modus zu
vorsichtig an drei Kurven heran! Geben Sie
Ihnen dafür die Quittung!
Direkt nach dem Start weichen Sie auf die
rechte Fahrbahnseite aus! Umfahren Sie den
Stau, der sich vor der ST. DEVOTE bildet, und
drängeln Sie sich vorsichtig, aber konsequent
auf der Innenseite der Kurve durch!
Quetschen Sie sich dicht an der Curbs durch
die ST. DEVOTE. Die Lücke, die hinter Ihnen
entsteht, wird sofort von nachfolgenden
Kollegen genutzt, die ebenfalls an Ihrem
Überholten vorbeifahren. Bis zum CASINO
herrscht totales Angriffsverbot. Sie haben
sowieso genug damit zu tun, nicht gegen die
Leitplanken zu fahren.
Beim Downhill zur MIRABEAU wiederholen Sie
die Szene! Fahren Sie nach rechts aus dem
Windschatten des Gegners, noch bevor Sie den
Zebrastreifen passiert haben.
Auch hier bremst der vorsichtige
Verkehrsteilnehmer ein wenig zu früh, so daß
Sie sich mit rasanten 50 km/h vor den
Überrumpelten setzen. Halten Sie den Wagen
unbedingt in der Spur, da Sie sich bei diesem
Manöver sehr schnell drehen können.
3. Die optisch ansprechendste Überholung
können Sie Ihren Fans ausgangs des Tunnels
vor der NOUVELLE CHICANE schenken. Sie
müssen sich im Tunnel dem Opfer bereits
soweit genähert haben, daß Sie seine
Auspuffgase riechen können.
Sobald Sie aus dem Tunnel fahren, werden Sie
geblendet! Weichen Sie nach links aus, aber
rechnen Sie nicht damit, noch auf der Geraden
neben oder gar vor den vorneweg Fahrenden
zu gelangen.
Erst beim frühen Abbremsen des Kollegen
ziehen Sie in der halben Sekunde, die Sie
später in die Eisen gehen, auf seine Höhe.
Zwangsläufig schneiden Sie ihm den Weg ab,
da Sie eingangs der Schikane die Ideallinie
kreuzen. Um eine Kollision zu vermeiden, muß
auch der Kollege abbremsen und hat nun
keinen Geschwindigkeitsüberschuß mehr, um
links an Ihnen vorbeizuziehen. Beschleunigen
Sie jetzt wieder vorsichtig und schlagen Sie den
regulären Kurs ein.
4. In der Phase, in der die Kollegen die Box
aufsuchen, sollten Sie den Ausgang der
Boxengasse weit umfahren, da die frisch
Betankten absolut rücksichtslos aus der Box
Herausstechen und so manchen vermeidbaren
Unfall provozieren. Da die Computergegner
teilweise mit Scheuklappen unterwegs sind,
kann natürlich auch Ihr Boxenaufenthalt mit
einem Auffahrunfall enden. Seien Sie also beim
Verlassen der Boxengasse sehr konzentriert
und werfen Sie stets ein Auge in den
Rückspiegel!
Großer Preis von Spanien
------------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 12°, 12° [13°, 13°]
Gänge:
18, 25, 31, 37, 41, 45 [19, 26, 32, 37, 42, 46]
Lenkung: 20° [20°]
Bremsbalance (V) : 55% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
80%, 80%, 58%, 58% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 49%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 61mm, 65mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
42%, 42%, 30%, 30% [37%, 37%, 30%, 30%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 55%, 55% [75%, 75%, 60%, 60%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-7°, -7°, -6°, -6° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
15mm, 15mm, 0mm, 0mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17500 U/min [17050 U/min]
Tankstopps: 1
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, B/B, B/D, D [B, B]
Das Rennen
1. Um in Granollers ganz vorn mitmischen zu
können, brauchen Sie einen schnellen Wagen
und gute Fahrzeugbeherrschung. Mit
langsamen Boliden schaffen Sie es auf den
Geraden nicht, die flinkeren Fahrer zu
überholen, und ohne Fahrzeugbeherrschung
rutschen Sie nach dem Überholen von der
Piste.
2. Nach dem Start befahren Sie eine lange
Gerade, die in einer scharfen Kurve mit dem
Namen ELF endet. Mit frischen Reifen und
einem deutlich schwächeren Vordermann
können Sie in der nachfolgenden
langgezogenen Rechts den Überholvorgang
einleiten.
Fahren Sie wieder einmal so dicht wie möglich
dem Vordermann ins Getriebe! Nutzen Sie
dafür die vorangegangene Krümmung und den
ersten Teil der kurzen Geraden!
Kurz bevor der Jordan einlenken will, lösen Sie
sich aus seinem Windschatten und rasen an
ihm vorbei! Bremsen Sie rechtzeitig und
schlagen Sie das Steuer ein, sobald Sie ihn um
mindestens einen Zentimeter überholt haben.
Erst dann gehört die Kurve Ihnen, und Sie
brauchen keinen materialschädigenden Angriff
Ihrer Kollegen zu befürchten.
Die Schwierigkeit beginnt aber erst jetzt. Sie
müssen Ihren Boliden in der Biegung
abbremsen, obwohl sich Kurven und
bremsende Räder sehr schlecht vertragen.
Wenn Sie zu stark bremsen, dreht sich Ihr
Wagen um die Achse; fällt Ihr Bremsmanöver
zu sanft aus, rutschen Sie in den Kies.
Bedienen Sie sich daher der Stotterbremse,
indem Sie mehrmals pro Sekunde kleine, aber
feste Bremsschübe auslösen.
Etwas Spielraum haben Sie nach der CAMPSA.
Folgen Sie dem Kollegen durch die Kurve, aber
befahren Sie nicht wie er die Ideallinie, sondern
bleiben Sie auf der Mittellinie. Der Noch-
Vordermann weicht Stück für Stück nach rechts
aus und Sie können, ein höheres Tempo in der
vorangegangenen Kurve und eine frühere
Beschleunigung vorausgesetzt, links an ihn
heranfahren.
Sie haben das Duell gewonnen, wenn Sie
warten, bis der Gegner bremst, und Sie es ihm
einen Augenschlag später gleichtun. Sie
schneiden somit seinen Weg und können vor
ihm einscheren.
Werfen Sie einen Blick in den Rückspiegel und
beachten Sie, daß er nicht im letzten Moment
rechts an Ihnen vorbeizieht. Da die
anschließende Biegung im weiteren Verlauf
flacher wird und Sie sich vor ihm einbremsen
mußten, hat er bessere
Beschleunigungschancen als Sie.
3. Unproblematisch und routinemäßig
verweisen Sie die nächsten Gegner auf der
Zielgeraden in die Schranken. Sie haben eine
lange Gerade vor sich, so daß nichts, aber
auch gar nichts schiefgehen kann.
Großer Preis von Kanada
-----------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 7°, 6° [8°, 7°]
Gänge:
18, 26, 33, 39, 44, 48 [18, 26, 34, 40, 45, 49]
Lenkung: 20° [20°]
Bremsbalance (V) : 55% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
80%, 80%, 57%, 57% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 50%, 50% [45%, 50%]
Bodenhöhe (V, H): 61mm, 65mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
37%, 37%, 25%, 25% [37%, 37%, 25%, 25%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 50%, 50% [78%, 78%, 59%, 59%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-7°, -7°, -6°, -6° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
14mm, 14mm, 10mm, 10mm [17mm, 17mm, 45mm, 45mm]
Motorleistung: 17.500 U/min [17.100 U/min]
Tankstopps: 2
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, C/C, C/C, D [C, C]
Das Rennen
1. Die kanadische Strecke kann in drei
Segmente unterteilt werden. Im ersten Teil, auf
der Front vor DROIT DU CASINO bis VIRAGE
SENNA, ergeben sich die meisten
Überholmöglichkeiten. Im zweiten Teil nach
VIRAGE SENNA gleicht der Kurs einer
Serpentinenstrecke, die besondere
Aufmerksamkeit vom Piloten verlangt. Der
letzte Abschnitt ähnelt aufgrund seiner
Überholmöglichkeiten dem ersten und ist
geprägt von langgezogenen Biegungen.
2. Nach dem Start erkämpfen Sie sich vorerst
einen Platz auf der rechten Streckenseite.
Setzen Sie nicht gleich zum Überholen an,
indem Sie nach links lenken. Es kann Ihnen
sonst passieren, daß Sie sich am Eingang der
engen Kurve nicht mehr einfädeln können und
mehrere Fahrzeuge passieren lassen müssen.
Visieren Sie den Anfang der Curbs an! Erst
wenn Sie nach dem Linksknick erkennen, daß
vor Ihrem Vordermann genügend Platz zum
Einscheren ist, können Sie eine Verbesserung
Der Plazierung wagen. Sollten Sie einen
kraftvolleren Motor im Heck haben, scheren Sie
nach rechts aus und bleiben Sie so dicht wie
möglich an der Seite des Gegners, um nicht am
Kurveneingang auf die Wiese gedrängt zu
werden.
Der Gegner wird die enge Rechts sehr
vorsichtig angehen und frühzeitig abbremsen,
so daß Sie an der Innenseite durchschlüpfen
können. Im Kurvenverlauf orientieren Sie sich
an der Curbs und drängen auf diese Weise den
störenden Nachbarn von der Ideallinie ab!
Vorausgesetzt, Sie haben das Duell gewonnen,
zwingen Sie den Gegner am Ausgang der
VIRAGE SENNA zum Abbremsen, indem Sie
beharrlich nach links fahren. Der wütende
Kollege hat nun die Möglichkeit, sich entweder
hinter Ihnen einzureihen oder in die Pampa zu
fahren.
3. Im zweiten Drittel sollten Sie Ihren
Hintermann beobachten! Auch wenn das
Überholen hier sehr abenteuerlich ausfällt und
die Computergegner weniger zimperlich mit
ihrem Material umgehen, sollten Sie
Überholversuche des Hintermanns bereits im
Keim ersticken. Es kann sonst passieren, daß
er sich im Eifer des Gefechts überschätzt und
Ihnen seitlich in die Karre fährt. Sobald Sie im
Rückspiegel einen übermotivierten Kollegen
erkennen, genügen kleine Schlenker, um ihn
wieder abzukühlen.
4. Ausgangs der letzten Kurve der
Serpentinenstrecke treten Sie frühzeitig aufs
Gas, um eine halbe Sekunde vor Ihrem neuen
Vordermann zu beschleunigen. Dieser Moment
verschafft Ihnen den Vorteil, den Sie brauchen.
Bleiben Sie so lange wie möglich im
Windschatten des Gegners! Da auch er
beschleunigt, benötigen Sie die gesamte
Passage zum Überholen.
Scheren Sie rechtzeitig nach rechts aus und
bleiben Sie auf der Fahrbahnmitte! Lenken Sie
erst in dem Moment nach rechts ein, in dem Sie
die Ideallinie berühren!
Halten Sie sich in der Kurvenkombination
möglichst von den Curbs fern. Ein Ausritt über
die Stolpersteine kann Ihre Geschwindigkeit so
weit verringern, daß der Gegner die Nase vorn
behält.
Um auf der DROIT DU CASINO zu überholen,
benötigen Sie einen stärkeren Motor als Ihr
Vordermann. Mit Windschattenspielchen
brauchen Sie sich auf der langgezogenen
Passage nicht abzugeben.
Hier entscheidet schlicht und einfach die
höhere PS-Zahl. Dann allerdings haben Sie
ausreichend Platz und Zeit, den langsameren
Piloten standardmäßig zu überholen.
Großer Preis von Frankreich
---------------------------
Setup Qualify: [Setup Race]
Spoiler (V, H): 13°, 13° [13°, 13°]
Gänge:
17, 24, 30, 35, 40, 44 [17, 24, 30, 36, 41, 45]
Lenkung: 20° [22°]
Bremsbalance (V) : 60% [55°]
Federung (LV, RV, LH, RH):
80%, 80%, 68%, 68% [75%, 75%, 62%, 62%]
Drehstabilisatoren (V, H): 50%, 47% [40%, 47%]
Bodenhöhe (V, H): 70mm, 70mm [70mm, 70mm]
Stoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
42%, 42%, 25%, 25% [40%, 40%, 30%, 30%]
Rückstoßdämpfer (LV, RV, LH, RH):
67%, 67%, 50%, 50% [80%, 80%, 65%, 65%]
Radsturz (LV, RV, LH, RH):
-5°, -5°, -5°, -5° [-7°, -7°, -6°, -6°]
Begrenzer (LV, RV, LH, RH):
15mm, 15mm, 10mm, 10mm [0mm, 0mm, 0mm, 0mm]
Motorleistung: 17.500 U/min [16.800 U/min]
Tankstopps: 1
Reifen (T/Q+R/nur Q): A, A, C/C, C/C, D [C, C]
Das Rennen
1. Die Überholpassagen sind lang geraten, so
daß Sie nicht nur mit den nötigen PS Erfolg
haben werden. Kluges Taktieren und getimte
Windschattenfahrten verschaffen auch den
weniger starken Boliden Vorteile.
2. Am Start allerdings sollten Sie sich
zurückhalten und nicht schon vor der ESTORIL
Ihre Fans beeindrucken. Erst nach dieser Kurve
eröffnen Sie den Schlagabtausch!
3. Je schlechter Ihre Motorleistung im Vergleich
zum Vorwegfahrenden ausfällt, desto wichtiger
ist die Fahrt in seinem Windschatten. Unter
normalen Umständen kann er Sie nicht
abhängen, wenn Sie nicht einen leichtsinnigen
Fehler begehen. Achten Sie daher genau
darauf, in seiner Spur zu bleiben!
Kurz bevor der Williams abbremst, verlassen
Sie die windstille Position, indem Sie Ihren
Boliden in die Streckenmitte lenken. Fahren Sie
nicht sofort zu dicht an die rechte Seite, damit
Sie für die Kurve nicht zu stark abbremsen
müssen.
Wenn Sie im Scheitelpunkt der Kurve nicht die
Nase vorn haben, müssen Sie übers Gras
ausweichen! Sobald Sie in die Kurve
eingefahren sind, lenken Sie den Wagen auf
der Ideallinie durch die Krümmung.
Beim Verlassen der langsamen Passage
dürften Sie jetzt ein paar Meter vor dem Gegner
liegen, der Ihnen seine Position kampflos
überlassen muß.
4. Zwischen CHICANE und LYCEE können Sie
mit einem gewagten Überholmanöver auf sich
aufmerksam machen. Die einzige
Voraussetzung ist ein überlegenes Fahrzeug
und ein spürbar langsamerer Gegner.
Halten Sie sich ausgangs der CHICANE etwas
weiter rechts als nötig und beschleunigen Sie,
bis die Reifen quietschen. Quetschen Sie sich
zwischen Curbs und Vordermann und achten
Sie darauf, mit den rechten Reifen nicht aufs
Gras zu kommen. Der erschrockene Gegner
weicht Ihnen ein Stück aus und verringert
kurzfristig die Geschwindigkeit.
Dieser Moment reicht aus, um am
Kurvenausgang mit ihm auf gleicher Höhe zu
liegen. Da Sie einen aerodynamisch
vorteilhafteren Boliden besitzen, können Sie
ihm anschließend auf der Zielgeraden auf und
davonfahren.
Entnommen von Cheat Up Online - http://www.cheatup.de -
mit freundlicher Genehmigung
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Diese Lösung stammt aus
Mogel-Power (www.mogelpower.de) / Solution.Net (solution.mogelpower.de)
