Komplettlösung zu "F1 Racing Simulation 2"
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Zunächst die besten Setups, durch die es leicht
werden sollte, auch schwierigere Rennen zu
gewinnen:
Australien (Melbourne)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 10°, 10° 12°, 12°
Gänge: 17, 25, 32, 38, 43, 46 17, 25, 32, 38, 42, 45
Lenkung: 20° 20°
Bremsbalance (V): 55% 60%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.500 U/min
Brasilien (Interlagos)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 11°, 11° 13°, 14°
Gänge: 17, 25, 32, 38, 42, 45 17, 25, 32, 37, 41, 44
Lenkung: 22° 22°
Bremsbalance (V): 55% 60%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.650 U/min
Argentinien (Buenos Aires)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 12°, 12° 12°, 13°
Gänge: 19, 26, 32, 37, 42, 46 19, 26, 32, 37, 41, 45
Lenkung: 20° 22°
Bremsbalance (V): 58% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.700 U/min
San Marino (Imola)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 9°, 8° 9°, 9°
Gänge: 16, 23, 29, 35, 40, 45 16, 23, 29, 35, 40, 44
Lenkung: 18° 18°
Bremsbalance (V): 60% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.000 U/min
Monaco (Monte Carlo)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 19°, 18° 19°, 19°
Gänge: 20, 25, 30, 34, 38, 42 17, 23, 29, 35, 40, 43
Lenkung: 23° 23°
Bremsbalance (V): 60% 55%
Motorleistung: 17.300 U/min 16.500 U/min
Spanien (Granollers)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 12°, 12° 13°, 13°
Gänge: 18, 25, 31, 37, 41, 45 19, 26, 32, 37, 42, 46
Lenkung: 20° 20°
Bremsbalance (V): 55% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.050 U/min
Kanada (Montreal)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 7°, 6° 8°, 7°
Gänge: 18, 26, 33, 39, 44, 48 18, 26, 34, 40, 45, 49
Lenkung: 20° 20°
Bremsbalance (V): 55% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.100 U/min
Frankreich (Magny-Cours)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 13°, 13° 13°, 13°
Gänge: 17, 24, 30, 35, 40, 44 17, 24, 30, 36, 41, 45
Lenkung: 20° 22°
Bremsbalance (V): 60% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.800 U/min
England (Silverstone)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 8°, 9° 10°, 12°
Gänge: 17, 25, 31, 36, 41,45 17, 25, 32, 37, 42, 46
Lenkung: 22° 22°
Bremsbalance (V): 55% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.600 U/min
Deutschland (Hockenheim)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 1°, 2° 2°, 2°
Gänge: 18, 27, 34, 40, 45, 49 18, 27, 35, 41, 46, 50
Lenkung: 18° 18°
Bremsbalance (V): 55% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.200 U/min
Ungarn (Mogyoród)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 17°, 17° 17°, 18°
Gänge: 23, 28, 32, 35, 38, 40 22, 27, 31, 35, 38, 41
Lenkung: 18° 18°
Bremsbalance (V): 50% 50%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.900 U/min
Belgien (Spa-Francorchamps)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 6°, 8° 8°, 10°
Gänge: 18, 25, 31, 36, 41, 46 18, 25, 31, 36, 41, 46
Lenkung: 20° 20°
Bremsbalance (V): 60% 50%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.100 U/min
Italien (Monza)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 3°, 4° 6°, 7°
Gänge: 18, 26, 33, 39, 45, 50 18, 26, 33, 40, 46, 51
Lenkung: 15° 20°
Bremsbalance (V): 65% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.800 U/min
Österreich (Zeltweg)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 12°, 13° 12°, 14°
Gänge: 18, 25, 31, 35, 40, 45 18, 25, 31, 36, 41, 46
Lenkung: 16° 18°
Bremsbalance (V): 65% 60%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.700 U/min
Luxemburg (Nürburg)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 11°, 11° 12°, 12°
Gänge: 17, 25, 32, 38, 43, 46 17, 25, 32, 37, 41, 45
Lenkung: 19° 20°
Bremsbalance (V): 60% 55%
Motorleistung: 17.500 U/min 16.650 U/min
Japan (Suzuka)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 9°, 10° 10°, 11°
Gänge: 18, 25, 31, 37, 42, 46 18, 25, 31, 37, 42, 46
Lenkung: 22° 22°
Bremsbalance (V): 60% 58%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.150 U/min
Europa (Jerez)
Qualify Rennen
Spoiler (V, H): 11°, 11° 12°, 14°
Gänge: 18, 24, 30, 35, 39, 42 17, 23, 29, 35, 40, 43
Lenkung: 16° 19°
Bremsbalance (V): 65% 60%
Motorleistung: 17.500 U/min 17.000 U/min
Die neue Saison
Umsteiger von F1RS auf RS2 brauchen nicht zu
befürchten, daß das bisher Gelernte umsonst war! Die
Strecken gleichen dem Vorgänger wie ein Ei dem
anderen! Selbst das Handling der Boliden läßt
Unterschiede nur erahnen. Die wichtigsten Neuerungen
sind die Kurse in Jerez und Zeltweg. Außerdem erhalten
Sie endlich ein "Hauptmenü" statt eines "Hautmenüs".
Die Programmierer haben es weiterhin nicht für nötig
erachtet, die Editoren einzudeutschen. So müssen Sie
mit französischen und englischen Menüs vorlieb nehmen,
um Sounds und Grafiken zu ändern!
...wie bei allem im Leben
Formel 1 ist eine Frage der richtigen Entscheidungen!
Das hat bereits Teamchef Frank Williams in einer
Bierwerbung verkündet. Auch wenn er in der aktuellen
Saison dem Feld hinterherfährt, so hat er 1997 bewiesen,
daß er richtige Entscheidungen treffen kann. Machen Sie
es ihm also nach!
Schöne Aussichten
Da Sie in den Fahrzeugen sehr tief sitzen, können Sie
die Streckenführung oftmals nur erahnen. Daher sollten
Sie in Kursen, in denen Sie noch unerfahren sind, eine
andere Kamera-Perspektive wählen. So haben Sie einen
guten Blick auf die Strecke und werden nicht von engen
Haarnadelkurven und Schikanen unangenehm
überrascht.
Flügel einstellen
Die Aufgabe der Spoiler besteht darin, Ihr Fahrzeug auf
den Boden zu pressen, um in Kurven genügend Haftung
zu erzeugen. Je steiler Sie die Flügel einstellen, desto
schneller sind Sie in den Biegungen und desto weniger
häufig wird Ihnen das Fahrzeug ausbrechen. Leider
haben hohe Flügel auch erwähnenswerte Nachteile. So
verschleißen aufgrund des hohen Anpreßdrucks die
Reifen bedeutend schneller und Sie werden auf Geraden
nicht die Maximalgeschwindigkeit erreichen. Generell gilt:
Je mehr Kurven ein Kurs hat, desto steiler müssen die
Flügel eingestellt werden.
Bremsbalance ermitteln
Da sich beim Bremsen das Gewicht nach vorne verlagert,
muß die Bremsbalance stets mehr auf den Vorderrädern
als auf den Hinterrädern liegen. Je weniger Bremskraft
Sie den Vorderrädern gönnen, desto länger wird der
Bremsweg und desto stärker wird das Fahrzeug
untersteuert. Die Bremsbalance ermitteln Sie wiederum
auf der längsten Geraden. Rasen Sie mit Vollgas und
maximaler Geschwindigkeit auf die nächste Biegung zu.
Achten Sie nun bei der Vollbremsung darauf, welche
Reifen zuerst blockieren! Sind es die Hinterreifen,
müssen Sie die Balance ein wenig nach vorne verlagern.
Im Idealfall blockieren die Vorderräder einen winzigen
Moment vor den hinteren. Mit dieser Methode
verschwenden Sie allerdings sehr schnell Ihre teuren
Gummis, so daß Sie nur in Ausnahmefällen zu diesem
Manöver greifen sollten.
Gänge einstellen
Die Getriebewerte ermitteln Sie auf der längsten Geraden
des Kurses. An dem Punkt, an dem Ihr Fahrzeug die
höchste Geschwindigkeit erzielt, muß sich das Getriebe
im sechsten Gang befinden und mit fast maximaler
Drehzahl arbeiten! Gegenteiliges gilt für den unteren
Gang. Seine Einstellung ermitteln Sie am langsamsten
Punkt der Strecke. Sobald Sie diesen Abschnitt
durchschleichen, muß sich der Wagen im ersten Gang
befinden, wobei sich die Drehzahl im mittleren bis
unteren Bereich befinden sollte. Die Gänge zwei bis fünf
ergeben sich rechnerisch und beschreiben eine
abfallende Kurve. Der Abstand zum niedrigen Gang ist
also stets größer der als zum höheren.
Anzahl der Boxenstopps
Jeder Aufenthalt an der Box kostet Zeit. Aber die
Vergangenheit hat gezeigt, daß man auch mit einem
zusätzlichen Boxenstopp Rennen gewinnen kann. Der
Vorteil eines weiteren Stopps liegt darin, daß Sie die
Reifen nicht so stark zu schonen brauchen. Weiterhin
gehen Sie leichter an den Start, da Sie weniger Sprit im
Tank haben und somit auch schneller fahren können. Ein
Zusatzstopp verlangt aber auch, daß Sie
Überholmanöver gut beherrschen. Sollten Sie nämlich
hinter einem Kollegen festhängen, kann Ihre Rechnung
nicht mehr aufgehen. Anfänger sollten daher lieber die
Mindestzahl an Boxenaufenthalten wählen.
Harte oder weiche Gummis
Weiche Reifen haben zwei entscheidende Vorteile: Sie
sind schneller auf Betriebstemperatur und entfalten ihre
gesamte Haftung vor den härteren Mischungen. Ebenso
können Sie mit den soften Gummis eine höhere
Kurvengeschwindigkeit erzielen, da sie mehr Grip haben.
Leider verschleißen die Weichlinge schneller als die
harten Reifen, so daß Sie meist einen Zusatzstopp
einlegen müssen. Rennrowdys, die mit den Gummis nicht
haushalten können und stets die Reifen quietschen
lassen, haben nur mit der harten Mischung Chancen auf
kostbare Punkte.
Künstliche Intelligenz
Im vergangenen Jahr haben die Kollegen dazugelernt.
Mittlerweile lassen sie sich nicht mehr so einfach
austricksen und riskieren hier und da schon mal eine
kleine Rempelei. Vor allem, wenn Sie vor einer Kurve
haarscharf überholen, kann es passieren, daß Ihr neuer
Hintermann Ihren Auspuff ein wenig verbeult. Die Fahrer
verhalten sich im Schnitt aggressiver, so daß Sie in
brenzligen Situationen lieber nicht zuviel riskieren sollten.
Vor engen Kurven bremsen die Kollegen immer noch mit
ausreichend Sicherheitsabstand und bieten Ihnen hier
die günstigsten Überholmöglichkeiten an. Allerdings hat
der Computer seinen Fahrern Unterricht in Geometrie
erteilt! Mittlerweile erkennt der virtuelle Fahrer den
Scheitelpunkt besser und beschleunigt entsprechend
cleverer aus den Kurven. Lassen Sie sich hier also nicht
mehr abhängen!
Setups zu allen Strecken
Ein Rennen wird nicht nur am Sonntag entschieden,
sondern bereits Tage zuvor im Training und beim
Qualifying. Was nützt Ihnen ein pfeilschneller Wagen,
wenn Sie ihn nicht optimal auf den Kurs eingestellt
haben? Gar nichts! Noch wichtiger als das optimale
Setup ist aber die Tatsache, daß Sie sich in Ihrem
Wagen wohlfühlen müssen. Nichts ist schlimmer, als
wenn Sie stets vor den Kurven befürchten, daß Ihnen Ihr
Fahrzeug entgleitet. Am Anfang dieses Dokumentes
erhalten Sie Setup-Vorschläge für alle Rennen. Mit
diesen Setups können Sie zwar Rennen und
Meisterschaften gewinnen, aber den letzten Feinschliff
müssen Sie selbst vornehmen. Jeder Fahrer hat natürlich
andere Vorlieben!
Großer Preis von Österreich
In Zeltweg betreten F1RS-Veteranen erstmals neues
Gebiet. Der Kurs beinhaltet zwei lange Geraden, auf
denen sich die besten Überholmöglichkeiten bieten. Im
Abschnitt zwischen der Niki-Lauda-Kurve und der Power-
Hope können Sie die meiste Zeit gutmachen, wenn Sie
die Ideallinie nicht verlassen und beherzt fahren. Eine
große Herausforderung stellt Österreich nicht dar und
auch der Abwechslungsreichtum fällt eher bescheiden
aus. Trotzdem verlangt der Kurs eine hohe
Konzentration, da durch die hügelige Landschaft die
Aussicht beeinträchtigt wird. So kann auch die erste
Kurve, die Castrol, zur Falle werden. Direkt nach dem
Start geben Sie logischerweise Vollgas und lenken Ihren
Boliden auf die rechte Streckenseite. Das gesamte Feld
wird sich nämlich links einreihen und vor der ersten
Kurve stauen! Da die erste Rechts hinter einem Hügel
liegt, können Sie deren Anfang leider nicht sehen.
Bremsen Sie stark ab, sobald Sie den Schatten des
linken Gebäudes verlassen haben. Bleiben Sie mutig auf
der rechten Seite und visieren Sie die grün-weißen Curbs
an! Im Scheitelpunkt der Kurve werden Sie automatisch
die Ideallinie erobern. Da Sie nun aber stärker als Ihr
Verfolger einlenken müssen, werden Sie ein wenig
Vorsprung einbüßen. Ihr Gegner wird also ein paar Meter
aufschließen, muß aber ein bißchen nach links
ausweichen, so daß er nicht genug Schwung hat, um Sie
außen zu überholen! Beschleunigen Sie nun so früh wie
möglich! Falls Sie auch nur einen Wimpernschlag zu spät
aufs Gas treten, werden Sie im Profi-Modus wieder
kassiert. Versuchen Sie in diesem Fall aber (noch) nicht,
den Hintermann abzudrängen. Da Ihre Reifen noch kühl
sind und wenig Grip aufweisen, werden Sie vermutlich
ins Schleudern geraten. Lenken Sie vorsichtig nach links
auf die Ideallinie, ohne das Steuer zu hart einzuschlagen.
Je früher Sie nun Vollgas geben, desto schneller können
Sie auf den neuen Hintermann aufschließen. Es gilt die
lange Gerade hinauf zur REMUS zu nutzen, um auch
hier wieder eine Positionsverbesserung zu erreichen.
Sollten Sie einen ebenbürtigen Gegner vor sich haben,
werden Sie mit großer Wahrscheinlichkeit nicht zum
Erfolg kommen. Die REMUS bietet sich nur bei
schwächeren Gegnern an. Sie fahren also hinter dem
Vordermann auf der Ideallinie her. Die Strecke macht vor
der zweiten Rechts einen leichten Linksknick. Sie
hingegen fahren geradeaus weiter und leiten an dieser
Stelle das zweite und letzte Überholmanöver ein! Da die
Kurve sehr eng ausfallen wird, müssen Sie bereits vor
dem Eintritt in die Biegung den Überholvorgang
abgeschlossen haben. Sollten Sie womöglich neben dem
Gegner in die Biegung einfahren, werden Sie entweder
aufs Gras gedrängt oder Sie müssen noch vor den Curbs
so weit herunterbremsen, daß sogar zwei Nachzügler an
Ihnen vorbeirauschen können. Aber wer nichts riskiert,
kann halt auch nichts gewinnen! Nur wer spät bremst,
kann hier seine Position verbessern. Achten Sie auf den
Gegner und warten Sie ab, bis er sich zum Bremsen
entschließt. Rauschen Sie kurz an ihm vorbei und treten
Sie nun Ihrerseits aufs Bremspedal. Noch während Sie
die Geschwindigkeit verringern, lenken Sie Ihren teueren
Rennwagen zügig auf die Ideallinie zurück. Sie müssen
noch vor dem Eintritt in die REMUS auf die
meistbefahrene Linie zurückgefunden haben! Mit
schleichenden 80 km/h quälen Sie sich durch die Rechts.
Mit einem Lächeln registrieren Sie im Rückspiegel, daß
Sie erfolgreich waren. Auf dem kurzen Stück hinab zur
GOSSER, der dritten Rechtskurve, sollten Sie nicht
zuviel riskieren. Da die Stecke nun abfällt, können Sie
trotz eines starken Motors nicht genug
Geschwindigkeitsüberschuß herausfahren. Durchfahren
Sie die Gosser mit gemütlichen 90 km/h. Bis hin zur Niki-
Lauda-Kurve, einer enger werdenden Links, dürfen Sie
Vollgas geben. Die Kurve mit dem Namen des
landsmännischen Ex-Piloten ist die riskanteste des
gesamten Kurses. Da die Biegung an Schärfe zunimmt,
müssen Sie im Kurvenverlauf stets langsamer werden.
Da ein Bremsmanöver mit eingeschlagenen Rädern nur
die Konkurrenz erfreut, haben Sie nun zwei
Möglichkeiten: Entweder Sie bremsen verstärkt ab, um
am Anfang der Kurve zu langsam, am Ende aber mit
adäquater Geschwindigkeit zu fahren, oder Sie
balancieren den Wagen mit leichten Stotterbremsern
durch die riskante Biegung. Letzteres sei nur Experten
empfohlen! Gegenteiliges gilt bei der POWER HOPE.
Diese Links wird im Verlauf weiter, so daß Sie hier
bereits vor dem Scheitelpunkt vorsichtig Stottergas
geben dürfen. Der Rest des Kurses ist Routine. Die
JOCHEN RINDT-KURVE erlaubt Ihnen 155 km/h,
während Sie bei der letzten Biegung, der MOBILCOM,
mit schlappen 95 km/h vorlieb nehmen müssen.
Großer Preis von Europa
Das letzte Rennen der Saison findet auf einem schnellen
und übersichtlichen Kurs statt. Aufgrund der zahlreichen
weiten Kurven artet jeder Überholvorgang zu einem
Abenteuer aus. Vor den drei langsamsten Kurven bieten
sich Ihnen die besten Chancen, Ihre Plazierung zu
verbessern. Sollten Sie beim Start auf der linken Seite
stehen, bleiben Sie beharrlich auf der linken Spur, auch
wenn die Ideallinie einen anderen Verlauf beschreibt. Vor
der ersten Rechts, einer 100 km/h langsamen Biegung,
riskieren Sie lieber nichts und reihen sich in das
Gedrängel ein! Sollte sich vor Ihnen wieder eine
Prozession gebildet haben, nutzen Sie Ihre Chance vor
der CURVA MICHELIN. Suchen Sie sich gleich am
Ausgang der ersten Rechts einen Platz auf der rechten
Seite und beschleunigen Sie wieder einmal so früh wie
möglich. Fahren Sie nun an der Schlange vorbei und
visieren Sie die weiße Streckenrandbegrenzung in der
Kurveninnenseite an. Achten Sie darauf, daß Sie die
Ideallinie nicht schneiden, aber halten Sie sich so dicht
wie möglich neben ihr. Je dichter Sie auf der idealen
Linie fahren, desto schneller können Sie in die Kurve
einbiegen! Der Rest ist Routine. Im Scheitelpunkt wird
der Gegner zurückstecken und Sie vorbeiziehen lassen -
vorausgesetzt, Sie sind nicht wesentlich langsamer als
Ihr Verfolger und treten früh genug aufs Gas. Auf der
angrenzenden Geraden haben Sie nun die Möglichkeit,
den Positionskampf zu Ihren Gunsten abzuschließen. Es
geht weiter durch eine schnelle Links, die mit 220 km/h
durchfahren werden kann. Nutzen Sie den kurvigen
Abschnitt bis zur CURVA SITO PONS, um auf Ihren
neuen Vordermann aufzuschließen. Manchmal versäumt
es der computergesteuerte Pilot, am optimalen Punkt aus
der Kurve zu beschleunigen. Das ist Ihre zweite Chance.
Sobald Sie nur einen winzigen Moment früher aufs Gas
treten, werden Sie auf der langen Geraden stetig
aufschließen! Im folgenden Beispiel hat sich allerdings
der Computer dieses Tips bedient! Kurz vor der Kurve
verläßt er Ihren Windschatten, um seinen verlorenen
Platz zurückzuerobern. Mit dem gewonnenen
Geschwindigkeitsüberschuß quält er sich Stück für Stück
an Ihrem Boliden vorbei. Schauen Sie gut zu, damit Sie
Ihrem Teamchef in der nächsten Runde beweisen
können, daß Sie dieses Manöver auch beherrschen.
Schon vor Eintritt in die Kurve haben Sie das Duell
verloren. Seien Sie fair und überlassen Sie dem Kämpfer
Ihre Position. Sie können eh nichts mehr dagegen
unternehmen. Vor der DRY SACK lenkt Ihr neuer
Vordermann sein Fahrzeug auf die Ideallinie und kann
somit ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust die
Fahrt fortsetzten. Ein Trost bleibt Ihnen allerdings: So
konsequent fahren die Digipiloten nur auf höchster
Schwierigkeitsstufe und mit den schnellsten Motoren!
Auch wenn Sie sich auf dem kommenden Abschnitt auf
keine Positionskämpfe einlassen können, sollten Sie die
Strecke nutzen, um den Abstand zum Vordermann zu
verringern. Schließlich wollen Sie Ihren alten Platz
zurückerobern! Die enge Rechtskurve mit dem Namen
CURVA ANGEL NIETO dürfen Sie höchstens mit 135
km/h durchfahren. Es folgt eine Kurvenkombination, die
mit der CURVA AYRTON SENNA endet. Geben Sie nun
wieder Vollgas und nutzen Sie die Gerade vor der engen
CURVA DUCADOS, um die verlorenen Punkte
zurückzuholen! Verhalten Sie sich genauso, wie es Ihnen
der Computergegner vorgemacht hat! Beschleunigen Sie
frühzeitig aus der SENNA-Kurve und ziehen Sie auf der
Außenbahn am Gegner vorbei! Halten Sie sich wieder so
dicht wie möglich an der Ideallinie, um beim Eintritt in die
langsame DUCADOS nicht zuviel Geschwindigkeit
einzubüßen. In der Kurvenmitte haben Sie sich nicht nur
die Ideallinie wieder zurückerobert, sondern auch Ihren
kurzzeitig verlorenen Platz. Nach der DUCADOS
befinden Sie sich wieder auf der Start- und Zielgeraden.
Noch 68 Runden haben Sie Zeit, das Rennen und
womöglich die Meisterschaft für sich zu entscheiden!
Hart Steuerbord
Der Spielspaß steht und fällt mit der Steuerungsmethode.
Sollten Sie tatsächlich weder einen Joystick noch ein
Lenkrad Ihr eigen nennen, dann laufen Sie schnurstracks
zum nächsten Kaufhaus und tauschen ein paar
Banknoten gegen die neue Hardware. Mit der Tastatur
werden Sie nämlich so kläglich scheitern wie das Lola-
Team! Das optimale Race-Feeling erleben Sie mit einem
Lenkrad. Aufgrund des weiten Lenkweges können Sie
damit die Einschläge genau dosieren. Beim Joystick
hingegen haben Sie nur wenige Zentimeter zur
Verfügung, so daß Sie bei dicht aufeinanderfolgenden
Kurvenkombinationen extrem konzentriert steuern
müssen. Dieser Nachteil mutiert aber schnell zum Vorteil,
wenn Sie den Kurs verinnerlicht haben! So können Sie
mit dem Stick die Lenkbewegungen schneller vollziehen
und somit das eine oder andere Zehntel pro Runde
gewinnen. Entscheiden Sie selbst, was Ihnen wichtiger
ist: Fahrspaß oder Hundertstel.
Entnommen von Cheat Up Online - http://www.cheatup.de -
mit freundlicher Genehmigung
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Diese Lösung stammt aus
Mogel-Power (www.mogelpower.de) / Solution.Net (solution.mogelpower.de)
